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La collection Defy de Zenith définit l'avenir de la marque

Au cours de l'année écoulée, Zenith a recentré sa collection Defy pour devenir une plate-forme pour l'accent renouvelé de la marque sur la technologie et les matériaux de pointe. La première pièce d' horlogerie à émerger sous la nouvelle bannière a été le Defy El Primero 21, mettant en vedette Zenith haute battre la signature de 36.000 mouvement vph chargé avec un train d'engrenages séparé pour une fonction chronographe 1 / 100ème fonctionnant à 360.000 VPH.

Vient ensuite le Defy Lab, avec son oscillateur en silicium monocristallin monocomposant à changement de jeu, qui reste pour le moment seulement une montre de concept. Les deux nouveaux modèles ont des boîtiers ajourés qui permettent à la marque de présenter ses références high-tech, ce qui a également établi un thème esthétique pour la collection revitalisée.

La dernière montre, la Defy Classic, présente également une version squelettée du mouvement Elite 670, sculptée pour ressembler au Calibre ZO 342 dans le Defy Lab, avec ses bras étroits, ressemblant à des ponts, qui sortent du centre. De même, le nouveau Defy Zero G affiche un mouvement El Primero squelettisé, dépourvu de la caractéristique chronographe 1/100, mais possédant un autre attribut tout aussi technique: le contrôle gravitationnel gyroscopique de Zenith qui, comme un tourbillon, contrecarre les effets de la gravité sur la vitesse.

Aussi impressionnants soient-ils, Defy Classic et Defy Zero G pourraient être considérés comme de simples espaces réservés par certains collectionneurs alors qu'ils attendent que Zenith finisse le travail de sérialisation de la montre concept Defy Lab. La tâche consiste à réduire l'oscillateur à un seul composant et à effectuer les réglages nécessaires jusqu'à ce qu'il atteigne les performances du modèle conceptuel. Bien que toutes les montres de concept ne soient pas destinées à devenir une montre de production, la collection Defy est repositionnée autour du concept de nouvelle technologie, et le Defy Lab en est le modèle phare. «L'idée depuis le début n'était pas de faire un concept mais de l'intégrer concrètement dans la collection», explique Julian Tornare, PDG de Zenith, qui promet des résultats un peu plus tard cette année.

Avec le mot «utilité», un élément clé de son acronyme, le VUS standard souffre d'une certaine quantité d'anonymat visuel, suscitant généralement des niveaux d'excitation comparables à ceux des tout-petits qui jouent aux sports d'équipe. Mais Jaguar a donné cette généralisation à la chaussure avec son nouveau F-Pace SVR, un véhicule qui va tenter les parents de football de jouer sur la piste pendant que les enfants sont à l'entraînement.

La dernière version de la division Special Vehicle Operations de la marque britannique , la bête badgée SVR, est présentée comme la F-Pace la plus puissante et la plus rapide jamais produite en 2015. Sa chaîne de traction prédominante comprend un V-8 suralimenté de 5 litres développant 550 chevaux (générant un couple de 502 lb-pi), soit une augmentation de 44% par rapport à la version non-SVR. Le moteur est accouplé à Jaguar 8-vitesse de transmission automatique Quickshift, un couplage qui permet de propulser le SUV gonflée de zéro à 60 mph en 4,1 secondes (proche de celle d'une véritable Jaguar ) comme il se déchire à une vitesse supérieure de 176 mph (le chat homonyme ne peut naviguer qu'à environ 50 mph mais, encore une fois, c'est un chat).

Avec 33,5 pouces cubes d'espace de chargement intérieur (sans incliner les sièges), le SUV suralimenté offre beaucoup d'utilité. Photo: Avec l'aimable autorisation de Jaguar.

Comme avec son homologue félin, le F-Pace SVR dispose d'une conception du corps développé pour maximiser l'efficacité dans le mouvement et diminuer la traînée. Le véhicule a été amélioré avec un ensemble aérodynamique SVR qui présente un aileron arrière, des flancs abaissés, de nouveaux pare-chocs avant et arrière et de plus grandes prises d'air. L'agilité et l'équilibre ont été renforcés par le châssis accordé par le SVR, avec des amortisseurs dont les taux de ressort ont augmenté de 30% à l'avant et de 10% à l'arrière. Les 550 chevaux sont apprivoisés par la technologie de gestion et de performance qui inclut le différentiel actif électronique arrière (une première pour le F-Pace) et la transmission intégrale avec Intelligent Driveline Dynamics. La combinaison permet une distribution à la demande du couple et un contrôle de la traction prédictif pour assurer une réponse caoutchouc-sur-route optimale. De plus, Adaptive Dynamics ajuste la suspension en fonction des conditions et du comportement du conducteur observé

Le F-Pace SVR bénéficie d'une plus grande posture athlétique grâce aux jantes en alliage de 21 pouces (les alliages de 22 pouces sont en option), qui sont stoppées par des freins plus gros qu'avant (disques avant de 15,5 pouces et arrière de 15,6 pouces).

L'intérieur est fonctionnel et raffiné avec 33,5 pouces cubes d'espace de chargement (sans sièges abaissés), les sièges matelassés-losanges de Jaguar, un écran d'infodivertissement Touch Pro de 10 pouces, un écran pilote de 12,3 pouces et une connectivité Wi-Fi 4G.